官方辟谣了，“相关内容均为不实信息。公司不存在任何计划买断45岁以上员工工龄或其他裁员计划”。

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上汽通用说自己没有裁员，但是评论区网友却说 “我怎么感觉这是此地无银呢” 。

对于外界来看，逆境之下上汽通用如果真的依旧坚持不裁员，那确实是业界良心；但是对于上汽通用自己，对于股东们来说，在如今连续五年经营状况下滑的惨淡背景下，还固执不作调整，无疑是雪上加霜。

虽然裁员是不实消息，但是上汽通用销量下滑却是铁打的事实。

2022年，已经是上汽通用销量连续下滑的第五年。2022年上汽通用全年汽车销量为117万辆,同比下滑12%；相比2017年200.02万辆的巅峰已经将近腰斩。进入2023年，这种颓势仍在加剧，1月销量仅为5.5万辆，同比下滑50%。

伴随着销量规模的大幅下滑来袭的，是产能闲置率急速上升。

当初为了迎接2017年的销量高峰，上汽通用产能提升至190.8万辆，此后未再扩产。但是也就是那一年后，上汽通用开始走下坡路，于是产能利用率也就从105%的巅峰一年接一年地滑落到2022年的61.3%，也就是说，去年该公司有73.7万辆产能处于闲置状态。

产能一旦出现闲置，利润萎缩是不可避免的，作为上汽集团的两大合资“利润奶牛”之一，上汽通用这头营养不良的奶牛奶水是眼瞅着越来越少了。 2018年至2021年，上汽通用归母净利润分别为156.21亿元、109.58亿元和41.03亿元、72.61亿元，而2022年上半年在俄乌冲突、上海疫情等多只“黑天鹅”的袭击下，更是只剩下22.80亿元。

所以说，如此窘迫的环境下依旧坚持不裁员，上汽通用真的很有良心很有担当。

但是很可惜，终端消费者可不买你这份良心。

从具体品牌来看，上汽通用旗下三大品牌中，也就豪华品牌凯迪拉克相对乐观一点，全年卖了215,277辆，但还是下滑了7.7%。主打中低端市场的雪佛兰则萎缩明显，2022年销量20万辆，同比下降23.42%，连凯迪都比不上；而贡献销量主力的别克也十分尴尬，全年卖了64.4万辆，同比下滑22.32%，其中仅有GL8、威朗2款车型月销勉强上万，其余十几款车型基本都在打酱油。

更麻烦的是，2022年，别克最赚钱的GL8的城池正在被赛那、腾势D9等新晋竞品快速攻破，而其他产品销量和利润均不乐观，基本没有几个能撑起销量的中高端产品。

那么曾经雄伟的上汽通用，怎么就沦落到如今这般局面?

其一，三缸难逃罪责。2018年那会，为了满足碳排放，上汽通用狠狠地踩中了三缸车这条中国市场不可触碰的红线，一股脑推出了威朗、GL6、昂科拉、迈锐宝XL、探界者等一大堆三缸车型，而这也毫无疑问成为了上汽通用口碑滑坡的导火索。

其二，是长期居高不下的故障投诉率。虽然2022年销量是打折了，但是上汽通用在车质网2022年车质网投诉榜单仍然名列前茅，前五十名中别克就占了五个席位。这属于是在三缸冲击下的品牌口碑伤口上撒盐。

更决定性的是，眼下通用旗下车型产品力整体还停留在10年前，但是自主车企无论是性价比还是技术先进性都在全速前进，相较之下，通用难免显得黯淡无光。

尤其是在当前新能源市场高速增长新能源市场，新势力如雨后春笋，自主车企在快速转型，而上汽通用则面临着合资品牌共同的困境。

别克微蓝、雪佛兰畅巡依靠网约车市场也难以提振，月销量不过千辆，去年曾经月销三四千辆的微蓝6进入2023年一下子暴跌至四百多。

你要说这是因为网约车下技术不行吧，但是有奥特能平台加持的凯迪拉克锐歌也不好过，上市四个月均销量七百多辆。更惨的是，就这样尴尬的成绩，近日还被车主大面积维权投诉，倒车影像、碰撞预警等等一系列功能失灵，而且问题迟迟得不到解决，因此被用户怒斥“40多万买台垃圾”此外，别克即将上市的奥特能平台车型E5，产品力也不被看好，40多万的锐歌尚且如此，面向大众化市场的E5恐怕也不容乐观。

奥特能平台是被吹上了天，但是上汽通用拉胯的智能化和电气化技术，终究还是把它拉回了残酷的现实。

700亿的巨额投入，到2025年10款车的车海战术、新一代的Super Cruise超级辅助驾驶系统、两座电池工厂，全面铺开的销售和补能体系……看起来十分凶猛，但是放眼当下，眼看着自主品牌新能源产品快速扩张，扬言要大举电动化的上汽通用，进度却依旧缓慢，甚至是望尘莫及。

从产品到技术，从传统燃油车市场到新能源市场，如今的上汽通用已然是四面楚歌， 如果情况再持续恶化下去，后续恐怕难逃关店、裁员。

还记得2019年的时候，上汽通用总经理王永清说过，在中国市场，上汽通用会永远处于第一阵营。上汽通用副总经理施弘还补充说：“我们不可能输。”

对于那时候刚刚经历巅峰的上汽通用，这两句豪言壮语透露出是满溢的自信， 但是如今来看，只剩下“盲目自信”和响亮打脸。

关键词： 上汽通用 四面楚歌 凯迪拉克