唐系列主打的是实用性，其空间表现较为突出，而Model Y 走运动路线，对于走相同路线的小鹏G6来说，无疑增加了后市的竞争难度。

文/天下车智

(资料图)

结束了政策补贴之后，国内新能源车市场的竞争力再度加深，部分“新势力”已经感觉到了压力，更有甚者已退出了这条“赛道”。

曾经红遍全国的“蔚小理”，也在市场变化中有了前所未有的紧迫感。其中，小鹏汽车表现的更为敏感，迅速推出了全新中型SUV——小鹏G6作为应对。

此前，当小鹏财务问题出现的时候，小鹏G9的便是为了应对危机。不过，该车5月销量也仅维持在1000台左右，无法使小鹏汽车实现扭亏。那么G6的到来是否能让其走出困境呢？

开源证券、中金公司等券商研究机构纷纷给出积极评价。7月6日，交银国际也发布研报称，小鹏汽车G6定价策略和产品力是成功的。该行认为G6在销量和产量爬坡，预售订单数量已经超过了3万台，即3季度末和4季度初有可能接近这个水平，但稳态月销量可能只在5-6千辆水平，主要由于市场竞争激烈及特斯拉潜在降价的影响。

该券商指出，Model Y是G6最直接的竞品，目前定价也较G6高(26.39-36.39万元)，年内特斯拉订单情况承压叠加产能爬坡，或会促使特斯拉在3季度再度降价以提振需求，这也将给小鹏G6的销售带来更大挑战。

因此该行下调小鹏港股及美股至“沽出”评级，G6未来销售可能不及预期，增加了小鹏扭转销售增长疲软和毛利率压力的挑战。

对于G6的未来销售情况，大家预测众说纷纭。不过，就整体外观表现来看，还是具有竞争力。

新车前脸仍然保持了Robot Face的家族式设计，灯组依旧经过了分体处理，上方LED灯带被Logo分为两段，下方大灯组也巧妙地隐藏在了黑色装饰区域中，另外，该位置还嵌入了激光雷达。

下方为梯形进气口，用来应对电驱系统的散热需求。如果这套设计放在数年前，或许比较激进一些，但如今设计风格概念化的时代中，Robot Face的视觉效果已经被大多数人接受了。

车身的主要亮点还是在溜背式设计部分，的确带来了不错的运动感，同时隐藏式门把手也让车身保持了平整的视觉效果。但也正是这种运动化的设计，让它的后排头部空间存在争议。

规格上，该车长度和宽度都还不错，分别为4753mm和1920mm，相比Model Y长度提升3mm，宽度减少1mm，整体差距不多，数据较为可观。但是，高度仅为1650mm，虽然相比Model Y高26mm，但溜背造型对后排头部空间的影响比较明显。

此外，该车轴距为2890mm，与Model Y保持一致，加之纯电平台的打造，预计新车后排腿部空间或有不错的表现。

车尾方面，也同样保持了简洁的设计风格，除了贯穿式尾灯带，车尾的线条并不多，运动感较为突出。而且，该车还将提供电动尾翼，高速状态下可为尾部带来一定的下压力。

当下中控设计以智能、简洁为流行风格，小鹏G6的内饰设计也同样追随主流。新车中控台比较平整，液晶仪表盘采用嵌入式设计，上方没有配备遮光罩，所以前方视野较为不错。旁边的中控屏则是采用了悬浮式设计，在目前也是比较流行。

只是中控区取消了大量的按键，虽然迎合了智能化的设计理念，但是部分无法用按键来实现操作的功能，只能在屏幕中查找，便利性还是略有不足。

值得一提的是，新车配备有无风感智能空调，该配置可降低气流对乘客的影响，特别是对老人和小孩来说，还是比较实用的。新车依旧提供了全景天幕，采光效果可圈可点。另虽然也使用了防晒材质，但隔热问题依旧未能解决。

乘坐方面，新车除了提供有电动座椅调节功能外，其包裹的皮质用料具备一定的舒适性，同时座椅填充物也较为厚实，因此，座椅的乘坐舒适性还是值得肯定的。

动力部分，目前新车提供了两驱和四驱两种版本可选。前者能提供218kW的最大功率，后者则为358kW。

实际上，应对日常用车环境，两驱版基本能满足大部分消费者的需求。值得一提的是，该车是基于800V平台开发的产品，因此，其快充速度也较为突出，充电10分钟，续航里程约为300公里，自驾游时，路线规划合理的条件下，基本不需要担心续航焦虑问题。

据官方透露，新车在开启预售后的3天时间，便累积了25000台的订单量，这无疑为小鹏汽车带来了希望。不过，中型SUV市场中同样“藏龙卧虎”，如比亚迪唐系列，特斯拉Model Y等等。

唐系列主打的是实用性，其空间表现较为突出，而Model Y 走运动路线，对于走相同路线的小鹏G6来说，无疑增加了后市的竞争难度。中型SUV的购买群体中，追求实用性的消费者被比亚迪唐等车型抢占了市场份额。而运动型SUV中，特斯拉等品牌对小鹏G6形成了较大的影响，同时，小鹏汽车又不走混动路线。因此，后期的市场前景不容乐观。

总体来讲，小鹏G6的到来还是能缓解一定压力的，但面对较为严重的亏损，小鹏汽车在营销策略方面还需进一步优化。

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